Der KN-Code 850760 umfasst Lithium-Ionen-Akkumulatoren (Li-Ion), also Sekundaerzellen, die Lithium-Ionen als Ladungstraeger zwischen den Elektroden verwenden. Die Li-Ion-Technologie dominiert den globalen Energiespeichermarkt dank hoher Energiedichte (150-270 Wh/kg), geringer Selbstentladung und fehlendem Memory-Effekt. Der KN-Code 850760 erfasst zylindrische Zellen (Formate 18650, 21700, 4680), prismatische Zellen und Pouch-Zellen sowie montierte Module und Batteriepakete. Er umfasst Zellen mit verschiedenen Kathodenchemien: NMC (Nickel-Mangan-Kobalt), LFP (Lithium-Eisenphosphat), NCA (Nickel-Kobalt-Aluminium), LCO (Lithiumkobaltoxid) und LTO (Lithiumtitanat). Hauptanwendungen sind Elektro- und Hybridfahrzeuge, Verbraucherelektronik (Smartphones, Laptops, Tablets), stationaere Energiespeichersysteme (ESS), Elektrowerkzeuge und medizinische Geräte. EV-Batteriepakete stellen das größte Importsegment nach Wert in die EU dar. Die Einreihung basiert auf den AV 1 und 6. Batteriepakete mit BMS werden unter 850760 eingereiht, sofern die Hauptfunktion die Energiespeicherung ist. Lithium-Polymer-Akkus (Li-Po) werden ebenfalls unter diese Position eingereiht.

Lithium-Ionen-Akkus unter KN-Code 850760 unterliegen der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterieverordnung), die die strengsten Anforderungen für EV- und Industriebatterien vorschreibt. Seit 2025 ist eine CO2-Fussabdruck-Erklärung für EV- und Industriebatterien über 2 kWh obligatorisch, seit 2026 gelten CO2-Effizienzklassen. Ein Batteriepass ist ab 2027 erforderlich. Die Verordnung schreibt Mindestanteile recycelter Materialien (Kobalt, Nickel, Lithium, Blei) ab 2031 sowie Due-Diligence-Pflichten für kritische Rohstofflieferketten vor. Li-Ion-Akkus unterliegen auch der RoHS-2-Richtlinie (2011/65/EU), der Niederspannungsrichtlinie (2014/35/EU) für Pakete über 75 V DC und der EMV-Richtlinie (2014/30/EU). Der Transport ist als Gefahrgut der Klasse 9 geregelt (UN3481 mit Gerät verpackt, UN3480 eigenstaendig). Der Import erfordert eine korrekte Zollanmeldung, Handelsrechnung mit technischen Angaben, Frachtdokumente und Konformitaetszertifikate. Importeure müssen im nationalen Batterieherstellerregister registriert sein.

Die MFN-Zollsätze für KN-Code 850760 sind in der TARIC-Datenbank der Europäischen Kommission zu überprüfen. Li-Ion-Akkus unterliegen nicht dem CBAM. Praeferenzzollsaetze sind im Rahmen der EU-FTAs mit wichtigen Handelspartnern verfügbar, darunter Suedkorea (Hauptexporteure Samsung SDI, LG Energy Solution), Japan (Panasonic) und das Vereinigte Koenigreich (TCA). Die Ursprungsregeln für Li-Ion-Akkus können restriktiv sein und ein bestimmtes Verarbeitungsniveau im Ursprungsland verlangen. Importeure sollten in TARIC aktuelle Handelsmassnahmen prüfen — die Europäische Kommission ueberwacht Importe guenstiger Li-Ion-Zellen aus China auf mögliche Dumpingpraktiken. Die EU setzt die European Battery Alliance-Strategie zum Aufbau einer europäischen Batterie-Wertschoepfungskette um. Die Ursprungsregeln im Rahmen des TCA mit dem Vereinigten Koenigreich sehen ab 2027 verschaerfte Anforderungen an den lokalen Wertschoepfungsanteil für EV-Batterien vor. Bei der Einfuhr faellt die nationale Mehrwertsteuer an. Die 10-stelligen TARIC-Codes können zusaetzliche Unterscheidungen nach Kapazität und Verwendungszweck enthalten.

Akkumulatoren unter 8507 60 unterliegen der EU-Batterieverordnung (EU) 2023/1542. Ab 2025 ist eine CO₂-Fußabdruck-Erklärung für EV- und Industriebatterien erforderlich. Ab 2027 gelten Mindestrecyclinganteile. Li-Ionen-Akkus erfordern ADR/IMDG-Transport (UN 3481). MFN-Zollsatz: 2,7%. Produzentenregistrierung und REACH-Konformität sind Pflicht.