Przejdź do głównej treści

Nie jesteś pewien klasyfikacji?

Inteligentne wyszukiwanie
87035000
POJAZDY NIESZYNOWE ORAZ ICH CZĘŚCI I AKCESORIASamochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu < 10 osób, włącznie z samochodami osobowo-towarowymi (kombi) oraz samochodami wyścigowymi (z wył. pojazdów silnikowych objętych pozycją 8702)

Pozostałe pojazdy zarówno z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania z zapłonem samoczynnym (wysokoprężnym lub średnioprężnym), jak i silnikiem elektrycznym, jako silnikami do napędu, innymi niż te zdolne do ładowania przez podłączenie do zewnętrznego źródła energii elektrycznej

Standardowe cło UE
10%
VAT
23%
Dodatkowe cła / sankcje
0 reguł
Wymagane dokumenty
68 dok.
C057C079C082Y054Y120Y121+62
Stawki standardowe
DotyczyTypStawkaWarunkiPodstawa prawna
ERGA OMNESStawka dla krajów trzecich10%R1821/16
Preferencje
AD 0%AL 0%BA 0%CA 0%CA 0%CAMER 0%CARI 0%CH 0%CI 0%CL 0%CM 0%CO 0%DZ 0%EBA 0%EC 0%EEA 0%EG 0%EH 0%ESA 0%EUCA 0%FJ 0%FO 0%GB 0%GE 0%GH 0%GSP 6.5%GSP+ 0%IL 0%JO 0%JP 1.3%KE 0%KR 0%LB 0%LOMB 0%MA 0%MD 0%ME 0%MK 0%MX 0%NZ 0%PE 0%PG 0%PS 0%SADC EPA 0%SB 0%SG 0%SM 0%SWITZ 0%SY 0%TN 0%TR 0%UA 0%VN 1.2%WS 0%XC 0%XK 0%XL 0%XS 0%ZA 0%
Uwagi
CD797Wskazanie załącznika 5-A do Decyzji Rady (UE) 2017/37 w sprawie podpisania, w imieniu Unii Europejskiej, Kompleksowej umowy gospodarczo-handlowej (CETA) między Kanadą, z jednej strony, a Unią Europejską i jej państwami członkowskimi, z drugiej strony (Dz.U. L 11) powinno być umieszczone na fakturze handlowej lub w dowolnym innym dokumencie handlowym.
CD796Aby skorzystać z tego kontyngentu taryfowego, należy przedłożyć zezwolenie na wywóz wystawione przez Kanadę na mocy Export and Import Permits Act.
CD303Zastosowanie ulgi celnej lub obniżonego cła podlega odrębnemu wnioskowi składanemu przez zgłaszającego w rubryce 44 "Informacje dodatkowe/przedstawione dokumenty/świadectwa i zezwolenia" jednolitego dokumentu administracyjnego (SAD)
TM904Preferencje przyznane na mocy porozumienia między Unią Europejską a Marokiem, które weszło w życie dnia 19 lipca 2019 r.Od dnia 3 października 2025 r. produkty pochodzące z Sahary Zachodniej podlegające kontrolom organów celnych Królestwa Marokańskiego korzystają z preferencji handlowych na mocy nowego porozumienia w formie wymiany listów między UE a Marokiem, Unia Europejska i Królestwo Marokańskie zgodziły się umożliwić identyfikację tych produktów poprzez odniesienie do regionu pochodzenia, które ma zostać włączone do dowodu pochodzenia, oraz zgodnie z protokołem 4. W związku ze stosowaniem tych środków należy zadeklarować kody świadectw pochodzenia U179 i U180. W przypadku stosowania tych dowodów pochodzenia kod kraju, który należy wpisać w deklaracji pochodzenia, to „EH”.
CD727Możliwość skorzystania z tej preferencji jest uzależniona od przedstawienia deklaracji pochodzenia stwierdzającej pochodzenie towarów z Unii Europejskiej, zgodnie z regułami pochodzenia zawartymi w Kompleksowej umowie gospodarczo-handlowej między Kanadą i Unią Europejską (CETA).
CD906Wykaz niekwalifikujących się lokalizacji i ich kody pocztowe są dostępne pod następującym adresem: http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/technical-arrangement_postal-codes.pdf
CD500Stosowanie tej preferencji uzależnia się od przedstawienia dowodu pochodzenia stwierdzającego wspólnotowe pochodzenie towarów, w kontekście umowy między Unia Europejska a Konfederacją Szwajcarską
5

Wiążąca Informacja Taryfowa

Przykłady klasyfikacji WIT

CZgold00-04/01

Używany samochód osobowy z końcem życia

metal (stal, aluminium)GRI 1GRI 2aGRI 6
SEgold24-18570

Elektryczny skuter mobilności dla osób starszych

stal i aluminiumGRI 1GRI 6
ROgold4/004684

Trójkołowy pojazd elektryczny

metal (rama i podzespoły)GRI 1GRI 6
PLgold5-000376

Nowy samochód osobowy typu mild hybrid (MHEV)

metal (stal, aluminium)GRI 1GRI 6
PLgold5-000409

Nowy samochód osobowy z miękką hybrydą diesel (MHEV)

metal (stal, aluminium)GRI 1GRI 6

WIT (Wiążąca Informacja Taryfowa) to oficjalna decyzja organu celnego UE potwierdzająca klasyfikację towaru. Ważna 3 lata, wiążąca we wszystkich krajach UE.

Samochody hybrydowe plug-in z silnikiem diesla CN 8703 50

Kod CN 8703 50 klasyfikuje samochody osobowe wyposażone w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym (diesel) i silnik elektryczny, z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła energii (plug-in hybrid diesel). Segment ten jest mniejszy niż hybrydy plug-in z silnikiem benzynowym (CN 8703 40), ale obejmuje modele takie jak Mercedes GLE 350de, BMW X5 xDrive45d PHEV i niektóre modele Peugeot i Citroen z napędem hybrydowym diesel-elektrycznym. Pojazdy te łączą ekonomiczność silnika diesla (niskie zużycie paliwa na trasach) z zeroemisyjną jazdą elektryczną w mieście. Akumulatory o pojemności 10-30 kWh zapewniają zasięg elektryczny 40-100 km. Silnik diesla musi spełniać normę Euro 6e/Euro 7, a układ elektryczny regulamin EKG ONZ nr 100. Homologacja typu obejmuje oba systemy napędowe zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858. Emisja CO2 mierzona jest w cyklu WLTP z uwzględnieniem trybu hybrydowego.

Procedury importowe i opodatkowanie

Import samochodów hybrydowych plug-in z silnikiem diesla (CN 8703 50) podlega identycznym procedurom celnym i podatkowym jak inne samochody osobowe. Stawka celna weryfikowana jest w TARIC/ISZTAR4. Akcyza zależy od pojemności skokowej silnika diesla – 3,1% dla silników do 2000 cm3, 18,6% dla silników powyżej 2000 cm3. Pojazdy z silnikiem diesla o pojemności 1950 cm3 (typowy 2.0 diesel) podlegają niższej stawce, natomiast modele z silnikiem 3.0 diesel podlegają stawce wyższej. VAT naliczany jest kaskadowo od sumy wartości celnej, cła i akcyzy. Importer składa deklarację akcyzową przed pierwszą rejestracją. Pojazd musi posiadać homologację typu UE obejmującą zarówno silnik diesla, jak i układ elektryczny. Akumulatory podlegają rozporządzeniu (UE) 2023/1542. Przy nabyciu wewnątrzwspólnotowym obowiązuje 14-dniowy termin na deklarację akcyzową.

Pozycja rynkowa hybryd diesel plug-in

Samochody hybrydowe plug-in z silnikiem diesla (CN 8703 50) stanowią niszowy segment rynku. Połączenie napędu diesla z elektrycznym oferuje potencjalnie najniższe zużycie paliwa wśród wszystkich typów hybryd – silnik diesla zapewnia efektywność na trasach, a napęd elektryczny eliminuje emisje w mieście. Jednak złożoność techniczna i koszty serwisowe są wyższe niż w przypadku hybryd benzynowych, co ogranicza atrakcyjność dla konsumentów. Producenci stopniowo wycofują hybrydy diesel plug-in ze swoich ofert, koncentrując się na hybrydach benzynowych i pojazdach w pełni elektrycznych. W kontekście regulacyjnym pojazdy te traktowane są jako niskoemisyjne (nie zeroemisyjne) i podlegają tym samym zasadom co hybrydy benzynowe plug-in w zakresie stref niskoemisyjnych i preferencji podatkowych. Przy imporcie należy zwrócić uwagę na stan systemu oczyszczania spalin diesla (DPF, SCR) oraz akumulatora trakcyjnego.

Najczęściej zadawane pytania

Czym różni się kod CN 8703 40 od CN 8703 50?
Kod CN 8703 40 klasyfikuje samochody hybrydowe plug-in z silnikiem o zapłonie iskrowym (benzynowym), natomiast CN 8703 50 – z silnikiem o zapłonie samoczynnym (diesel). W obu przypadkach pojazd musi posiadać możliwość ładowania z zewnętrznego źródła energii (plug-in). Stawka akcyzy w Polsce zależy od pojemności skokowej silnika spalinowego, niezależnie od typu zapłonu.
Czy hybryda diesel plug-in jest bardziej ekonomiczna niż benzynowa?
W warunkach jazdy pozamiejskiej (trasy, autostrady) hybryda diesel plug-in oferuje niższe zużycie paliwa dzięki wyższej sprawności silnika diesla. W mieście obie hybrydy działają w trybie elektrycznym, więc różnica jest minimalna. Całkowity koszt posiadania (TCO) hybrydy diesel może być wyższy ze względu na droższe serwisowanie silnika diesla i systemów oczyszczania spalin. Wybór zależy od profilu jazdy użytkownika.
Jakie wymagania dotyczą akumulatora w samochodzie PHEV?
Akumulatory trakcyjne w samochodach hybrydowych plug-in podlegają rozporządzeniu (UE) 2023/1542 dotyczącemu baterii, obejmującemu wymogi deklaracji śladu węglowego, minimalnej zawartości materiałów z recyklingu i paszportu baterii. Bezpieczeństwo akumulatora regulowane jest regulaminem EKG ONZ nr 100. Gwarancja producenta na akumulator trakcyjny wynosi zwykle 8 lat lub 160 000 km. Stan akumulatora istotnie wpływa na wartość rezydualną pojazdu.