Samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu 2 500 cm³, nowe (z wył. pojazdów do poruszania się po śniegu i podobnych pojazdów specjalnego przeznaczenia objętych podpozycją 8703 10)

Kod CN 8703 33 obejmuje samochody osobowe z silnikiem spalinowym o zapłonie samoczynnym (diesel) o pojemności skokowej przekraczającej 2500 cm3. Segment ten obejmuje duże SUV-y, limuzyny i pojazdy terenowe takie jak BMW X5 3.0d, Mercedes GLE 350d, Audi Q7 3.0 TDI, Land Rover Discovery 3.0 D300, Toyota Land Cruiser 2.8D. Silniki o pojemności powyżej 2,5 litra oferują moc od 200 do ponad 350 KM i wysoki moment obrotowy zapewniający doskonałe właściwości trakcyjne. Import tych pojazdów wiąże się z najwyższą stawką akcyzy – 18,6% wartości pojazdu, ponieważ pojemność skokowa przekracza próg 2000 cm3. Pojazdy muszą spełniać normę emisji Euro 6e/Euro 7 i posiadać homologację typu zgodną z rozporządzeniem (UE) 2018/858. Zaawansowane systemy oczyszczania spalin (DPF+SCR+EGR+DOC) są obowiązkowe. Obowiązkowe systemy bezpieczeństwa ADAS wymagane są przez rozporządzenie (UE) 2019/2144.

Import samochodów z silnikiem diesla powyżej 2500 cm3 (CN 8703 33) generuje najwyższe obciążenia podatkowe wśród samochodów osobowych z silnikiem diesla. Stawka celna powinna być weryfikowana w TARIC/ISZTAR4. Akcyza wynosi 18,6% podstawy opodatkowania (wartość celna + cło przy imporcie z krajów trzecich). VAT 23% naliczany jest kaskadowo od sumy wartości celnej, cła i akcyzy. Łączne obciążenia podatkowe mogą przekroczyć 50% wartości celnej pojazdu. Przy wewnątrzwspólnotowym nabyciu z Niemiec, Holandii czy Belgii obowiązuje ta sama stawka akcyzy 18,6%. Organy celno-skarbowe szczegółowo weryfikują wartości pojazdów premium i luksusowych, porównując je z cenami rynkowymi w profesjonalnych bazach wycen (np. Eurotax, DAT). Zaniżenie wartości skutkuje korektą podatkową, odsetkami i potencjalnymi sankcjami. Pojazd musi posiadać homologację typu UE lub uzyskać indywidualne dopuszczenie. Wymagane jest badanie techniczne obejmujące weryfikację systemów oczyszczania spalin.

Segment samochodów z dużym silnikiem diesla (CN 8703 33) przechodzi transformację. Rozporządzenie (UE) 2023/851 ustanawia ceł zerowej emisji CO2 nowych samochodów od 2035 roku, co oznacza stopniowe wycofywanie silników diesla. Producenci zastępują duże silniki diesla napędami hybrydowymi plug-in (CN 8703 50) i w pełni elektrycznymi (CN 8703 60). Jednak silniki diesla powyżej 2,5 litra nadal znajdują zastosowanie w pojazdach terenowych i SUV-ach przeznaczonych do pracy w trudnych warunkach (rolnictwo, leśnictwo, budownictwo). Wartość rezydualna dużych diesli spada szybciej niż hybrydów i pojazdów elektrycznych, co wpływa na opłacalność inwestycji. Wprowadzanie stref niskoemisyjnych ogranicza dostęp tych pojazdów do centrów miast. Przy imporcie pojazdów używanych kluczowa jest weryfikacja normy emisji – pojazdy Euro 5 i starsze napotykają coraz więcej ograniczeń rejestracyjnych i eksploatacyjnych w państwach UE. Rynek kolekcjonerski pojazdów terenowych z dużym dieslem pozostaje aktywny.