Samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu 1 500 cm³, ale <= 3 000 cm³ (z wył. Pojazdów do poruszania się po śniegu i podobnych pojazdów specjalnego przeznaczenia objętych podpozycją 8703 10)

Kod CN 8703 23 obejmuje samochody osobowe z silnikiem spalinowym o zapłonie iskrowym o pojemności skokowej powyżej 1500 cm3, ale nieprzekraczającej 3000 cm3. Segment ten obejmuje szeroką gamę pojazdów – od samochodów klasy kompaktowej (np. Volkswagen Golf 2.0 TSI) przez sedan klasy średniej (np. BMW serii 3, Mercedes klasy C) po SUV-y (np. Toyota RAV4, Hyundai Tucson). Silniki w tym przedziale pojemności oferują moc od 120 do ponad 300 KM i spełniają normy emisji Euro 6e/Euro 7. Klasyfikacja pod kodem CN 8703 23 ma istotne konsekwencje podatkowe, ponieważ w Polsce stawka akcyzy zmienia się powyżej progu 2000 cm3 – dla silników powyżej 2000 cm3 akcyza wynosi 18,6% zamiast 3,1%. Dlatego precyzyjne określenie pojemności skokowej jest kluczowe dla prawidłowego obliczenia należności podatkowych.

Import samochodów osobowych z silnikiem 1500-3000 cm3 (CN 8703 23) wiąże się z istotnymi obciążeniami podatkowymi. Stawka celna na samochody osobowe z krajów trzecich powinna być weryfikowana w TARIC/ISZTAR4. Stawka akcyzy wynosi 3,1% dla pojazdów z silnikiem do 2000 cm3 lub 18,6% dla pojazdów z silnikiem powyżej 2000 cm3. Oznacza to, że samochód z silnikiem 1.8 TSI (1798 cm3) objęty jest akcyzą 3,1%, natomiast samochód z silnikiem 2.0 TFSI (1984 cm3) podlega stawce 3,1%, ale model z silnikiem 2.0T (2000+ cm3) może podlegać stawce 18,6% w zależności od dokładnej pojemności skokowej. VAT naliczany jest od sumy wartości celnej, cła i akcyzy. Całkowite obciążenia podatkowe przy imporcie samochodu z silnikiem powyżej 2000 cm3 mogą przekroczyć 40% wartości celnej. Przy wewnątrzwspólnotowym nabyciu obowiązuje ta sama stawka akcyzowa, a deklaracja i zapłata akcyzy warunkują pierwszą rejestrację.

Segment samochodów osobowych z silnikiem 1500-3000 cm3 (CN 8703 23) podlega intensywnej transformacji napędowej. Rozporządzenie (UE) 2023/851 dotyczące norm CO2 dla samochodów osobowych wymaga od producentów obniżenia średniej emisji CO2 floty nowych pojazdów do 0 g/km od 2035 roku. W okresie przejściowym producenci oferują rosnącą liczbę wersji mild hybrid (MHEV) i hybrydowych (HEV), które zachowują klasyfikację pod CN 8703 23 ze względu na dominujący silnik spalinowy. Norma Euro 7 (rozporządzenie (UE) 2024/1257) zaostrza wymagania dotyczące emisji w warunkach rzeczywistych, trwałości systemów kontroli emisji oraz emisji cząstek z hamulców i opon. Wprowadzenie stref niskoemisyjnych w coraz większej liczbie europejskich miast ogranicza dostęp pojazdów spalinowych do centrów miejskich, co wpływa na wartość rezydualną. Dla importerów kluczowa jest weryfikacja normy emisji pojazdu – pojazdy niespełniające aktualnych norm mogą napotkać ograniczenia rejestracyjne lub zakazy wjazdu.