Przejdź do głównej treści

Nie jesteś pewien klasyfikacji?

Inteligentne wyszukiwanie
87011000
POJAZDY NIESZYNOWE ORAZ ICH CZĘŚCI I AKCESORIACiągniki (inne niż ciągniki objęte pozycją 8709)

Ciągniki jednoosiowe

Standardowe cło UE
3%
VAT
23%
Dodatkowe cła / sankcje
0 reguł
Wymagane dokumenty
45 dok.
C057C079C082Y054Y120Y121+39
Stawki standardowe
DotyczyTypStawkaWarunkiPodstawa prawna
ERGA OMNESStawka dla krajów trzecich3%R2261/98
Preferencje
AD 0%AL 0%BA 0%CA 0%CAMER 0%CARI 0%CH 0%CI 0%CL 0%CM 0%CO 0%DZ 0%EBA 0%EC 0%EEA 0%EG 0%EH 0%ESA 0%EUCA 0%FJ 0%FO 0%GB 0%GE 0%GH 0%GSP 0%GSP+ 0%IL 0%JO 0%JP 0%KE 0%KR 0%LB 0%LOMB 0%MA 0%MD 0%ME 0%MK 0%MX 0%NZ 0%PE 0%PG 0%PS 0%SADC EPA 0%SB 0%SG 0%SM 0%SWITZ 0%SY 0%TN 0%TR 0%UA 0%VN 0%WS 0%XC 0%XK 0%XL 0%XS 0%ZA 0%
Uwagi
CD303Zastosowanie ulgi celnej lub obniżonego cła podlega odrębnemu wnioskowi składanemu przez zgłaszającego w rubryce 44 "Informacje dodatkowe/przedstawione dokumenty/świadectwa i zezwolenia" jednolitego dokumentu administracyjnego (SAD)
TM904Preferencje przyznane na mocy porozumienia między Unią Europejską a Marokiem, które weszło w życie dnia 19 lipca 2019 r.Od dnia 3 października 2025 r. produkty pochodzące z Sahary Zachodniej podlegające kontrolom organów celnych Królestwa Marokańskiego korzystają z preferencji handlowych na mocy nowego porozumienia w formie wymiany listów między UE a Marokiem, Unia Europejska i Królestwo Marokańskie zgodziły się umożliwić identyfikację tych produktów poprzez odniesienie do regionu pochodzenia, które ma zostać włączone do dowodu pochodzenia, oraz zgodnie z protokołem 4. W związku ze stosowaniem tych środków należy zadeklarować kody świadectw pochodzenia U179 i U180. W przypadku stosowania tych dowodów pochodzenia kod kraju, który należy wpisać w deklaracji pochodzenia, to „EH”.
CD727Możliwość skorzystania z tej preferencji jest uzależniona od przedstawienia deklaracji pochodzenia stwierdzającej pochodzenie towarów z Unii Europejskiej, zgodnie z regułami pochodzenia zawartymi w Kompleksowej umowie gospodarczo-handlowej między Kanadą i Unią Europejską (CETA).
CD906Wykaz niekwalifikujących się lokalizacji i ich kody pocztowe są dostępne pod następującym adresem: http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/technical-arrangement_postal-codes.pdf
CD500Stosowanie tej preferencji uzależnia się od przedstawienia dowodu pochodzenia stwierdzającego wspólnotowe pochodzenie towarów, w kontekście umowy między Unia Europejska a Konfederacją Szwajcarską
5

Wiążąca Informacja Taryfowa

Przykłady klasyfikacji WIT

FRgold23-07492

Leśny ciągnik rolniczy, 28kW, 4x4

metal (stal)GRI 1GRI 6
FRgold25-00023

Pojazd terenowy do leśnictwa i rolnictwa

metal (stal)GRI 1GRI 6
FRgold23-08575

Traktor leśny quad z silnikiem 6,54 kW

metal (stal)GRI 1GRI 6
FRgold24-00286

Ciągnik rolniczo-leśny z wyciągarką

metal (stal)GRI 1GRI 6
SEgold24-13935

Czterokołowy pojazd terenowy (ATV) z silnikiem 495 cm³

metal (stal)GRI 1GRI 6

WIT (Wiążąca Informacja Taryfowa) to oficjalna decyzja organu celnego UE potwierdzająca klasyfikację towaru. Ważna 3 lata, wiążąca we wszystkich krajach UE.

Charakterystyka ciągników jednoosiowych CN 8701 10

Kod CN 8701 10 obejmuje ciągniki jednoosiowe, czyli maszyny wyposażone w jedną oś napędową, przeznaczone do współpracy z wymiennymi narzędziami roboczymi. Ciągniki te są sterowane przez operatora idącego za maszyną i znajdują zastosowanie przede wszystkim w rolnictwie, ogrodnictwie oraz drobnych pracach komunalnych. Konstrukcja opiera się na silniku spalinowym (najczęściej jednocylindrowym dieslu lub silniku benzynowym) o mocy od kilku do kilkunastu kilowatów, przekładni mechanicznej oraz wału odbioru mocy umożliwiającego napęd glebogryzarek, kosiarek, przyczep transportowych i innych osprzętów. Na rynku europejskim ciągniki jednoosiowe muszą spełniać wymagania rozporządzenia w sprawie maszyn (UE) 2023/1230 w zakresie bezpieczeństwa użytkowania, a ich silniki podlegają normom emisji spalin określonym w rozporządzeniu (UE) 2016/1628 dotyczącym silników spalinowych montowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach. Import tych maszyn do Unii Europejskiej wymaga deklaracji zgodności CE oraz dokumentacji technicznej potwierdzającej spełnienie obowiązujących norm bezpieczeństwa i emisji.

Wymogi celne i regulacyjne przy imporcie

Przy odprawie celnej ciągników jednoosiowych klasyfikowanych pod kodem CN 8701 10 importer zobowiązany jest do przedstawienia faktury handlowej, dokumentu transportowego, deklaracji wartości celnej oraz świadectwa pochodzenia towaru, jeżeli korzysta z preferencyjnych stawek celnych wynikających z umów handlowych UE. Aktualne stawki celne należy weryfikować w systemie TARIC lub polskim systemie ISZTAR4, ponieważ mogą one podlegać zmianom w zależności od kraju pochodzenia i obowiązujących kontyngentów taryfowych. Ciągniki jednoosiowe nie podlegają akcyzie przewidzianej dla pojazdów samochodowych, ponieważ nie są pojazdami rejestrowanymi do ruchu drogowego w rozumieniu przepisów o podatku akcyzowym. Podatek VAT naliczany jest według standardowej stawki obowiązującej w Polsce w 2026 roku. W przypadku importu z krajów spoza UE konieczne jest również dopełnienie formalności fitosanitarnych, jeżeli ciągnik był używany w rolnictwie i może być zanieczyszczony glebą. Dla celów statystycznych wymagane jest zgłoszenie INTRASTAT przy wewnątrzwspólnotowym nabyciu towaru powyżej określonych progów.

Zastosowania i rynek ciągników jednoosiowych

Ciągniki jednoosiowe klasyfikowane pod CN 8701 10 stanowią ekonomiczne rozwiązanie mechanizacji prac na niewielkich gospodarstwach rolnych, w ogrodnictwie, sadownictwie i winnicach, gdzie użycie pełnowymiarowego ciągnika dwuosiowego jest nieuzasadnione ekonomicznie lub niemożliwe ze względu na warunki terenowe. W Europie głównymi producentami są firmy włoskie (BCS, Goldoni, Pasquali) oraz azjatyckie (Honda, Kubota). Rynek ten charakteryzuje się stabilnym popytem ze strony drobnych gospodarstw rolnych w Europie Południowej i Wschodniej. Przy klasyfikacji taryfowej należy odróżniać ciągniki jednoosiowe od motokultiwarów i glebogryzarek samobieżnych – decydujące znaczenie ma wielofunkcyjność ciągnika jednoosiowego i możliwość podłączania różnych narzędzi wymiennych. W razie wątpliwości co do prawidłowej klasyfikacji importerzy mogą wystąpić do organów celnych o wydanie Wiążącej Informacji Taryfowej (WIT), która zapewnia pewność prawną co do przypisania towaru do właściwego kodu CN na okres trzech lat od daty wydania.

Najczęściej zadawane pytania

Czy ciągnik jednoosiowy (CN 8701 10) podlega rejestracji jako pojazd?
Ciągniki jednoosiowe co do zasady nie podlegają rejestracji jako pojazdy drogowe, ponieważ są maszynami sterowanymi przez operatora pieszego. Nie wymagają zatem homologacji typu pojazdu zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858. Muszą jednak spełniać wymagania rozporządzenia w sprawie maszyn (UE) 2023/1230 i posiadać oznakowanie CE. W przypadku modeli wyposażonych w przyczepę transportową do jazdy po drogach publicznych mogą obowiązywać dodatkowe przepisy krajowe dotyczące oświetlenia i oznakowania.
Jaka jest stawka celna na ciągniki jednoosiowe importowane spoza UE?
Stawki celne na ciągniki jednoosiowe objęte kodem CN 8701 10 zależą od kraju pochodzenia towaru oraz obowiązujących umów handlowych. Stawkę konwencyjną (MFN) oraz ewentualne stawki preferencyjne należy weryfikować w aktualnej wersji systemu TARIC lub polskiego systemu ISZTAR4. Niektóre kraje korzystają z preferencji wynikających z umów o wolnym handlu zawartych przez UE, co może znacząco obniżyć należności celne. Import z krajów najsłabiej rozwiniętych może korzystać z zerowych stawek w ramach systemu GSP.
Jakie dokumenty są potrzebne do importu ciągnika jednoosiowego?
Do importu ciągnika jednoosiowego (CN 8701 10) wymagane są: faktura handlowa z pełnym opisem towaru, lista pakowa, dokument transportowy (CMR, konosament lub list lotniczy), deklaracja wartości celnej, świadectwo pochodzenia dla stawek preferencyjnych oraz deklaracja zgodności CE potwierdzająca spełnienie dyrektywy maszynowej. W przypadku ciągników używanych zalecane jest przedstawienie dokumentacji potwierdzającej stan techniczny i spełnienie norm emisji silnika mobilnego zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2016/1628.