Przejdź do głównej treści

Nie jesteś pewien klasyfikacji?

Inteligentne wyszukiwanie
87012900
POJAZDY NIESZYNOWE ORAZ ICH CZĘŚCI I AKCESORIACiągniki (inne niż ciągniki objęte pozycją 8709)

Pozostałe

Standardowe cło UE
16%
VAT
23%
Dodatkowe cła / sankcje
0 reguł
Wymagane dokumenty
56 dok.
C085Y146C057C079C082Y054+50
Stawki standardowe
DotyczyTypStawkaWarunkiPodstawa prawna
ERGA OMNESStawka dla krajów trzecich16%R2261/98
Preferencje
AD 0%AL 0%BA 0%CA 0%CAMER 0%CARI 0%CH 0%CI 0%CL 0%CM 0%CO 0%DZ 0%EBA 0%EC 0%EEA 0%EG 0%EH 0%ESA 0%EUCA 0%FJ 0%FO 0%GB 0%GE 0%GH 0%GSP 0%GSP+ 0%IL 0%JO 0%JP 7.4%KE 0%KR 0%LB 0%LOMB 0%MA 0%MD 0%ME 0%MK 0%MX 0%NZ 0%PE 0%PG 0%PS 0%SADC EPA 0%SB 0%SG 0%SM 0%SWITZ 0%SY 0%TN 0%TR 0%UA 0%VN 0%WS 0%XC 0%XK 0%XL 0%XS 0%ZA 0%
Uwagi
CD303Zastosowanie ulgi celnej lub obniżonego cła podlega odrębnemu wnioskowi składanemu przez zgłaszającego w rubryce 44 "Informacje dodatkowe/przedstawione dokumenty/świadectwa i zezwolenia" jednolitego dokumentu administracyjnego (SAD)
TM904Preferencje przyznane na mocy porozumienia między Unią Europejską a Marokiem, które weszło w życie dnia 19 lipca 2019 r.Od dnia 3 października 2025 r. produkty pochodzące z Sahary Zachodniej podlegające kontrolom organów celnych Królestwa Marokańskiego korzystają z preferencji handlowych na mocy nowego porozumienia w formie wymiany listów między UE a Marokiem, Unia Europejska i Królestwo Marokańskie zgodziły się umożliwić identyfikację tych produktów poprzez odniesienie do regionu pochodzenia, które ma zostać włączone do dowodu pochodzenia, oraz zgodnie z protokołem 4. W związku ze stosowaniem tych środków należy zadeklarować kody świadectw pochodzenia U179 i U180. W przypadku stosowania tych dowodów pochodzenia kod kraju, który należy wpisać w deklaracji pochodzenia, to „EH”.
CD727Możliwość skorzystania z tej preferencji jest uzależniona od przedstawienia deklaracji pochodzenia stwierdzającej pochodzenie towarów z Unii Europejskiej, zgodnie z regułami pochodzenia zawartymi w Kompleksowej umowie gospodarczo-handlowej między Kanadą i Unią Europejską (CETA).
CD906Wykaz niekwalifikujących się lokalizacji i ich kody pocztowe są dostępne pod następującym adresem: http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/technical-arrangement_postal-codes.pdf
CD500Stosowanie tej preferencji uzależnia się od przedstawienia dowodu pochodzenia stwierdzającego wspólnotowe pochodzenie towarów, w kontekście umowy między Unia Europejska a Konfederacją Szwajcarską
5

Wiążąca Informacja Taryfowa

Przykłady klasyfikacji WIT

FRgold23-07492

Leśny ciągnik rolniczy, 28kW, 4x4

metal (stal)GRI 1GRI 6
FRgold25-00023

Pojazd terenowy do leśnictwa i rolnictwa

metal (stal)GRI 1GRI 6
FRgold23-08575

Traktor leśny quad z silnikiem 6,54 kW

metal (stal)GRI 1GRI 6
FRgold24-00286

Ciągnik rolniczo-leśny z wyciągarką

metal (stal)GRI 1GRI 6
SEgold24-13935

Czterokołowy pojazd terenowy (ATV) z silnikiem 495 cm³

metal (stal)GRI 1GRI 6

WIT (Wiążąca Informacja Taryfowa) to oficjalna decyzja organu celnego UE potwierdzająca klasyfikację towaru. Ważna 3 lata, wiążąca we wszystkich krajach UE.

Ciągniki drogowe do naczep z innymi napędami CN 8701 29

Kod CN 8701 29 klasyfikuje pozostałe ciągniki drogowe do ciągnięcia naczep, nieujęte w podpozycjach 8701 21 do 8701 24. Obejmuje to ciągniki z silnikami o zapłonie iskrowym (benzynowymi lub gazowymi – LNG, CNG, LPG), ciągniki z napędem wodorowym na ogniwa paliwowe, pojazdy hybrydowe łączące silnik spalinowy z elektrycznym oraz inne rozwiązania napędowe. W 2026 roku szczególne znaczenie zyskują ciągniki siodłowe napędzane skroplonym gazem ziemnym (LNG) i sprężonym gazem ziemnym (CNG), oferujące niższą emisję CO2 w porównaniu z dieslem przy zachowaniu zbliżonego zasięgu. Ciągniki z napędem wodorowym na ogniwa paliwowe stanowią perspektywiczną technologię dla transportu dalekobieżnego, oferując zerową emisję spalin i czas tankowania zbliżony do pojazdów spalinowych. Wszystkie pojazdy tej kategorii muszą posiadać homologację typu zgodną z rozporządzeniem (UE) 2018/858 oraz spełniać właściwe normy emisji w zależności od rodzaju zastosowanego napędu.

Klasyfikacja taryfowa i odprawa celna

Prawidłowa klasyfikacja ciągników drogowych pod kodem CN 8701 29 wymaga dokładnej analizy typu napędu pojazdu. Pozycja ta ma charakter rezydualny – obejmuje pojazdy, które nie spełniają kryteriów klasyfikacji pod bardziej specyficznymi podpozycjami (8701 21 – diesel, 8701 22 – diesel dużej mocy, 8701 23 – elektryczne do naczep, 8701 24 – inne elektryczne). Szczególną uwagę należy zwrócić na ciągniki hybrydowe, gdzie o klasyfikacji może decydować proporcja mocy silnika spalinowego i elektrycznego lub możliwość ładowania z zewnętrznego źródła (plug-in). Stawki celne mogą się różnić w zależności od szczegółowej klasyfikacji i kraju pochodzenia – aktualne stawki należy weryfikować w TARIC lub ISZTAR4. Przy imporcie wymagane jest złożenie zgłoszenia celnego z pełną dokumentacją handlową i transportową. Dla pojazdów napędzanych gazem (LNG, CNG) mogą obowiązywać dodatkowe wymogi dotyczące homologacji zbiorników ciśnieniowych zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 110.

Technologie napędowe i regulacje ekologiczne

Ciągniki drogowe klasyfikowane pod CN 8701 29 obejmują szerokie spektrum technologii napędowych, z których każda podlega specyficznym regulacjom. Pojazdy napędzane gazem ziemnym (LNG/CNG) muszą spełniać normę emisji Euro VI dla silników gazowych, z uwzględnieniem limitów emisji metanu. Ciągniki z ogniwami paliwowymi wodorowymi podlegają regulaminowi EKG ONZ nr 134 dotyczącemu bezpieczeństwa systemów napędowych zasilanych wodorem, obejmującemu wymagania wobec zbiorników ciśnieniowych, układów paliwowych i ogniw paliwowych. Pojazdy hybrydowe podlegają regulacjom właściwym dla obu źródeł napędu. Rozporządzenie (UE) 2019/1242 dotyczące emisji CO2 z pojazdów ciężkich uwzględnia wszystkie typy napędów w obliczaniu średniej emisji floty producenta, przy czym pojazdy zeroemisyjne i niskoemisyjne korzystają z korzystniejszych współczynników. Infrastruktura tankowania gazu LNG i wodoru wzdłuż europejskiej sieci TEN-T jest rozbudowywana zgodnie z wymogami rozporządzenia AFIR, co zwiększa atrakcyjność tych napędów w transporcie dalekobieżnym.

Najczęściej zadawane pytania

Jakie typy napędów obejmuje kod CN 8701 29?
Kod CN 8701 29 ma charakter rezydualny i obejmuje ciągniki drogowe do naczep z napędami innymi niż diesel (8701 21/22) i czysto elektryczne (8701 23/24). Dotyczy to ciągników z silnikiem benzynowym, gazowym (LNG, CNG, LPG), wodorowym (ogniwa paliwowe), hybrydowym (spalinowo-elektrycznym) oraz innymi alternatywnymi napędami. Dokładna klasyfikacja zależy od specyfikacji technicznej pojazdu określonej w dokumentacji producenta.
Czy ciągnik siodłowy na LNG wymaga specjalnych pozwoleń do jazdy po drogach UE?
Ciągnik siodłowy napędzany LNG nie wymaga specjalnych pozwoleń ponad standardowe wymagania dla pojazdów ciężkich, pod warunkiem posiadania ważnej homologacji typu UE. Zbiorniki kriogeniczne LNG muszą spełniać regulamin EKG ONZ nr 110 dotyczący pojazdów napędzanych CNG i LNG. Pojazd musi przechodzić regularne badania techniczne, a kierowca powinien posiadać świadectwo ADR, jeżeli transport obejmuje przewóz towarów niebezpiecznych. Przepisy dotyczące jazdy w tunelach mogą zawierać ograniczenia dla pojazdów gazowych.
Czy ciągniki hybrydowe z kodem CN 8701 29 korzystają z ulg podatkowych?
Ciągniki hybrydowe klasyfikowane pod CN 8701 29 mogą korzystać z niektórych ulg dostępnych dla pojazdów niskoemisyjnych, jednak zakres preferencji jest zwykle mniejszy niż dla pojazdów zeroemisyjnych (elektrycznych i wodorowych). W Polsce obniżone stawki podatku od środków transportowych dotyczą pojazdów o niskiej emisji CO2. Szczegółowe warunki zależą od aktualnych przepisów podatkowych i programów wsparcia. Pojazdy hybrydowe plug-in mogą korzystać z korzystniejszych warunków niż hybrydy konwencjonalne.