Der KN-Code 8702 90 klassifiziert Busse und Reisebusse mit Antrieben, die nicht unter andere Unterpositionen der KN-Position 8702 fallen, zur Beförderung von zehn oder mehr Personen einschließlich Fahrer. Dies umfasst Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle), Busse mit anderen alternativen Antrieben und Fahrzeuge, deren Antriebskonfiguration nicht den spezifischen Unterpositionen 8702 10 bis 8702 40 entspricht. Im Jahr 2026 gewinnen Wasserstoffbusse mit emissionsfreiem Betrieb, Reichweite bis 400 km und Betankungszeiten von ca. 10 Minuten besondere Bedeutung für längere Strecken. Busse dieser Kategorie müssen die Typgenehmigungsanforderungen der Verordnung (EU) 2018/858 erfüllen, und Wasserstofffahrzeuge unterliegen zusätzlich der UNECE-Regelung Nr. 134 zur Sicherheit von Wasserstoffantrieben. Der Aufbau unterliegt Regelung Nr. 107.

Die Einfuhr von Bussen unter KN 8702 90 aus Drittländern erfordert Standardzollverfahren mit vollständiger Handels- und Transportdokumentation. Zollsätze hängen vom Ursprungsland ab und sind in TARIC/ISZTAR4 zu prüfen. Busse unterliegen nicht der Verbrauchsteuer. Die Mehrwertsteuer wird auf den Zollwert zuzüglich Zoll erhoben. Das Fahrzeug muss eine EU-Typgenehmigung besitzen. Für Wasserstoffbusse ist die Zertifizierung der Wasserstofftanks (Druck bis 700 bar) und des Brennstoffzellensystems gemäß Regelung Nr. 134 erforderlich. Die Wasserstofftankinfrastruktur wird gemäß AFIR-Anforderungen ausgebaut, ist aber in Polen 2026 begrenzt verfügbar. Beim innergemeinschaftlichen Erwerb aus einem anderen EU-Land gilt ein vereinfachtes Verfahren. Der Zollwert bei Einfuhr aus Nicht-EU-Ländern umfasst Transaktionspreis, Transport und Versicherung. Die Zollbehörden können detaillierte technische Dokumentation zur Bestätigung des Antriebstyps für die korrekte Einreihung verlangen.

Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse unter KN 8702 90 stellen eine vielversprechende emissionsfreie Technologie für den öffentlichen Verkehr dar, insbesondere für Strecken mit großer Reichweite und kurzen Betankungszeiten. Hersteller wie Toyota/Caetano (H2.City Gold), Solaris (Urbino Hydrogen), Van Hool (A330 FC) und Wrightbus (Streetdeck FCEV) bieten Modelle für den Stadt- und Vorortlinienbetrieb. Wasserstoffbusse nutzen grünen Wasserstoff aus Wasserelektrolyse mit erneuerbarer Energie für einen CO2-freien Lebenszyklus. Herausforderungen sind höhere Anschaffungskosten als bei BEV-Elektrobussen, Wasserstoffproduktionskosten und begrenzte Tankinfrastruktur. Im Rahmen der Richtlinie über saubere Fahrzeuge qualifizieren sich Wasserstoffbusse als emissionsfreie Fahrzeuge. Förderprogramme stehen aus EU-Mitteln zur Verfügung, darunter das Clean Hydrogen Partnership und Nationale Aufbaupläne.