Przejdź do głównej treści

Nie jesteś pewien klasyfikacji?

Inteligentne wyszukiwanie
87024000
POJAZDY NIESZYNOWE ORAZ ICH CZĘŚCI I AKCESORIAPojazdy silnikowe do przewozu >= 10 osób razem z kierowcą

Jedynie z silnikiem elektrycznym do napędu

Standardowe cło UE
10%
VAT
23%
Dodatkowe cła / sankcje
0 reguł
Wymagane dokumenty
58 dok.
C057C079C082Y054Y120Y121+52
Stawki standardowe
DotyczyTypStawkaWarunkiPodstawa prawna
ERGA OMNESStawka dla krajów trzecich10%R1821/16
Preferencje
AD 0%AL 0%BA 0%CA 0%CAMER 0%CARI 0%CH 0%CI 0%CL 0%CM 0%CO 0%DZ 0%EBA 0%EC 0%EEA 0%EG 0%EH 0%ESA 0%EUCA 0%FJ 0%FO 0%GB 0%GE 0%GH 0%GSP 6.5%GSP+ 0%IL 0%JO 0%JP 4.6%KE 0%KR 0%LB 0%LOMB 0%MA 0%MD 0%ME 0%MK 0%MX 0%NZ 0%PE 0%PG 0%PS 0%SADC EPA 0%SB 0%SG 0%SM 0%SWITZ 0%SY 0%TN 0%TR 0%UA 0%VN 1.2%WS 0%XC 0%XK 0%XL 0%XS 0%ZA 0%
Uwagi
CD303Zastosowanie ulgi celnej lub obniżonego cła podlega odrębnemu wnioskowi składanemu przez zgłaszającego w rubryce 44 "Informacje dodatkowe/przedstawione dokumenty/świadectwa i zezwolenia" jednolitego dokumentu administracyjnego (SAD)
TM904Preferencje przyznane na mocy porozumienia między Unią Europejską a Marokiem, które weszło w życie dnia 19 lipca 2019 r.Od dnia 3 października 2025 r. produkty pochodzące z Sahary Zachodniej podlegające kontrolom organów celnych Królestwa Marokańskiego korzystają z preferencji handlowych na mocy nowego porozumienia w formie wymiany listów między UE a Marokiem, Unia Europejska i Królestwo Marokańskie zgodziły się umożliwić identyfikację tych produktów poprzez odniesienie do regionu pochodzenia, które ma zostać włączone do dowodu pochodzenia, oraz zgodnie z protokołem 4. W związku ze stosowaniem tych środków należy zadeklarować kody świadectw pochodzenia U179 i U180. W przypadku stosowania tych dowodów pochodzenia kod kraju, który należy wpisać w deklaracji pochodzenia, to „EH”.
CD727Możliwość skorzystania z tej preferencji jest uzależniona od przedstawienia deklaracji pochodzenia stwierdzającej pochodzenie towarów z Unii Europejskiej, zgodnie z regułami pochodzenia zawartymi w Kompleksowej umowie gospodarczo-handlowej między Kanadą i Unią Europejską (CETA).
CD906Wykaz niekwalifikujących się lokalizacji i ich kody pocztowe są dostępne pod następującym adresem: http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/technical-arrangement_postal-codes.pdf
CD500Stosowanie tej preferencji uzależnia się od przedstawienia dowodu pochodzenia stwierdzającego wspólnotowe pochodzenie towarów, w kontekście umowy między Unia Europejska a Konfederacją Szwajcarską
3

Wiążąca Informacja Taryfowa

Przykłady klasyfikacji WIT

ATgold0828-DEC

Elektryczny autobus niskopodłogowy dla 10+ osób

metal (stal, aluminium)GRI 1GRI 6
PLgold5-000357

Elektryczny pojazd pasażerski (melex) dla 14 osób

metal (stalowa rama)GRI 1GRI 2aGRI 6
PLgold4-000855

Niekompletny furgon wysokoprężny do transportu osób

metal (stal)GRI 1GRI 2aGRI 6

WIT (Wiążąca Informacja Taryfowa) to oficjalna decyzja organu celnego UE potwierdzająca klasyfikację towaru. Ważna 3 lata, wiążąca we wszystkich krajach UE.

Autobusy w pełni elektryczne CN 8702 40

Kod CN 8702 40 obejmuje autobusy napędzane wyłącznie silnikiem elektrycznym (BEV – Battery Electric Vehicle), przeznaczone do przewozu dziesięciu lub więcej osób łącznie z kierowcą. Elektryczne autobusy miejskie stanowią najszybciej rosnący segment rynku autobusowego w Europie, napędzany dyrektywą o czystych pojazdach (2019/1161) oraz celami dekarbonizacji transportu publicznego. Pojazdy te wyposażane są w pakiety akumulatorów litowo-jonowych (LFP lub NMC) o pojemności od 200 do ponad 500 kWh, zapewniające zasięg od 200 do 400 km na jednym ładowaniu w zależności od warunków eksploatacji. Ładowanie odbywa się za pomocą stacji depotowych (wolne ładowanie nocą) lub pantografów na przystankach (szybkie doładowanie w trakcie eksploatacji). Autobusy elektryczne muszą spełniać wymagania homologacyjne z rozporządzenia (UE) 2018/858, regulamin EKG ONZ nr 100 dotyczący bezpieczeństwa elektrycznego oraz regulamin nr 107 dotyczący budowy autobusów. Norma Euro 7 uwzględnia emisje cząstek z hamulców i opon, które dotyczą również pojazdów elektrycznych.

Procedury celne i zachęty dla autobusów elektrycznych

Import autobusów elektrycznych (CN 8702 40) z krajów trzecich wymaga standardowych procedur celnych, obejmujących złożenie zgłoszenia celnego, przedstawienie dokumentów handlowych i transportowych oraz uiszczenie należności. Stawki celne należy weryfikować w TARIC/ISZTAR4 z uwzględnieniem kraju pochodzenia. Autobusy elektryczne nie podlegają akcyzie. VAT naliczany jest od wartości celnej powiększonej o cło. W Polsce autobusy elektryczne mogą korzystać z dofinansowania z programów NFOŚiGW, Funduszu Niskoemisyjnego Transportu oraz środków europejskich (Fundusz Spójności, Krajowy Plan Odbudowy). Dyrektywa o czystych pojazdach wymaga od podmiotów publicznych minimalnego udziału autobusów zeroemisyjnych w zamówieniach publicznych. Rozporządzenie (UE) 2019/1242 ustanawia ceł 100% redukcji emisji CO2 nowych autobusów miejskich do 2035 roku, co czyni autobusy elektryczne kluczową technologią przyszłości. Infrastruktura ładowania dla autobusów wymaga znacznych inwestycji w zajezdniach i na trasach, wspieranych regulacją AFIR.

Rynek i technologia autobusów elektrycznych w Europie

Europejski rynek autobusów elektrycznych (CN 8702 40) dynamicznie rośnie. Wiodącymi producentami są Solaris (Urbino Electric), BYD, Yutong, VDL (Citea Electric), Mercedes-Benz (eCitaro), MAN (Lion's City E), Volvo (seria 7900 Electric) i Irizar (ie bus). Polscy producenci – w szczególności Solaris – zajmują czołowe pozycje na rynku europejskim. Kluczowymi czynnikami decydującymi o wyborze są pojemność akumulatora, system ładowania (depotowe vs. pantograf vs. indukcyjne), masa własna pojazdu (wpływająca na liczbę miejsc pasażerskich) i dostępność serwisu. Technologie akumulatorowe rozwijają się w kierunku wyższej gęstości energetycznej i dłuższej żywotności, co zwiększa zasięg i obniża całkowity koszt posiadania. Przy klasyfikacji taryfowej autobusów elektrycznych kluczowe jest potwierdzenie, że pojazd jest wyłącznie elektryczny (bez silnika spalinowego) i przeznaczony do przewozu zbiorowego. Import akumulatorów jako części zamiennych podlega rozporządzeniu (UE) 2023/1542 z wymogami dotyczącymi paszportu baterii.

Najczęściej zadawane pytania

Jakie dofinansowanie można uzyskać na zakup autobusu elektrycznego w Polsce w 2026 roku?
W 2026 roku zakup autobusów elektrycznych w Polsce może być dofinansowany z programów NFOŚiGW (program Zielony Transport Publiczny), Funduszu Niskoemisyjnego Transportu, Krajowego Planu Odbudowy oraz funduszy europejskich (Fundusz Spójności). Wysokość dofinansowania zależy od programu i może pokrywać do 80% kosztów kwalifikowanych, obejmujących pojazd i infrastrukturę ładowania. Warunki i dostępność środków należy sprawdzić w aktualnych naborach wniosków.
Jaki jest typowy zasięg autobusu elektrycznego?
Typowy zasięg autobusu elektrycznego wynosi od 200 do 400 km na jednym ładowaniu, w zależności od pojemności akumulatora, warunków pogodowych, topografii trasy i obciążenia. Autobusy z akumulatorami powyżej 400 kWh mogą pokonywać trasy ponad 300 km. Systemy ładowania pantografowego na przystankach umożliwiają doładowanie w trakcie eksploatacji, zwiększając efektywny zasięg dzienny. Ogrzewanie kabiny zimą może zmniejszać zasięg o 20-40%.
Czy autobus elektryczny spełnia wymogi dyrektywy o czystych pojazdach?
Tak, autobusy w pełni elektryczne (CN 8702 40) spełniają najostrzejsze wymogi dyrektywy o czystych pojazdach (2019/1161) jako pojazdy zeroemisyjne. Kwalifikują się do minimalnego udziału pojazdów zeroemisyjnych wymaganego w zamówieniach publicznych. Są również zgodne z celem 100% redukcji emisji CO2 nowych autobusów miejskich do 2035 roku wynikającym z rozporządzenia (UE) 2019/1242.