Nadwozia do ciągników, do pojazdów silnikowych do przewozu 10 lub więcej osób, pojazdów silnikowych do przewozu towarów i pojazdów silnikowych specjalnego przeznaczenia, objętych pozycją 8705

Kod CN 870790 obejmuje nadwozia (w tym kabiny) przeznaczone do pojazdów silnikowych innych niż samochody osobowe. W praktyce dotyczy to nadwozi do samochodów ciężarowych, autobusów, pojazdów specjalnych i innych pojazdów użytkowych. Klasyfikacja obejmuje zarówno kompletne nadwozia gotowe do zamontowania na podwoziu, jak i kabiny kierowcy dostarczane oddzielnie. W przypadku pojazdów ciężarowych importowane są głównie kabiny dzienne i kabiny sypialne, a także skrzynie ładunkowe i zabudowy specjalistyczne. Nadwozia autobusowe obejmują konstrukcje piętrowe, przegubowe i niskopodłogowe. Import nadwozi tego typu jest istotny dla producentów pojazdów użytkowych, którzy montują pojazdy z komponentów pochodzących od różnych dostawców. Stawki celne dla tego kodu należy weryfikować w aktualnej bazie TARIC lub ISZTAR, ponieważ zależą od szczegółowej podklasyfikacji.

Import nadwozi klasyfikowanych pod kodem CN 870790 wymaga standardowego zgłoszenia celnego z podaniem dokładnego opisu towaru, wartości celnej i kraju pochodzenia. Nadwozia do pojazdów użytkowych podlegają kontroli zgodności z normami bezpieczeństwa UE. Kabiny kierowcy muszą spełniać wymogi regulaminów EKG ONZ dotyczące wytrzymałości konstrukcji na zderzenia i wywrócenie pojazdu. Zabudowy specjalistyczne (np. cysterny, chłodnie, kontenery wymienne) mogą wymagać dodatkowych certyfikatów w zależności od przeznaczenia. Importerzy korzystający z umów preferencyjnych UE z krajami trzecimi mogą stosować obniżone stawki celne po przedstawieniu świadectwa pochodzenia. Procedura uszlachetniania czynnego jest często stosowana przez producentów pojazdów, którzy importują nadwozia w celu montażu kompletnych pojazdów przeznaczonych na eksport. Wartość celna nadwozia obejmuje cenę zakupu, transport i ubezpieczenie do granicy celnej UE.

Rynek nadwozi do pojazdów użytkowych przechodzi transformację związaną z elektryfikacją transportu. Producenci projektują nowe platformy nadwoziowe dostosowane do napędu elektrycznego, z uwzględnieniem rozmieszczenia baterii i systemów zarządzania temperaturą. Kabiny kierowcy w nowoczesnych ciężarówkach oferują coraz wyższy komfort i zaawansowane systemy bezpieczeństwa, w tym automatyczne hamowanie awaryjne i systemy utrzymania pasa ruchu. W segmencie autobusowym rośnie popyt na nadwozia niskopodłogowe i przegubowe dostosowane do napędu wodorowego. Import nadwozi z Azji stanowi istotną część europejskiego rynku, szczególnie w segmencie autobusów elektrycznych. Producenci europejscy koncentrują się na nadwoziach premium i rozwiązaniach dostosowanych do specyficznych wymogów klientów. Recykling nadwozi po zakończeniu eksploatacji reguluje dyrektywa UE 2000/53/WE o pojazdach wycofanych z eksploatacji.