Nadwozia do pojazdów samochodowych i pozostałych pojazdów silnikowych przeznaczonych zasadniczo do przewozu osób

Kod CN 870710 klasyfikuje nadwozia (w tym kabiny) przeznaczone do pojazdów silnikowych objętych pozycją 8703, czyli samochodów osobowych i innych pojazdów przeznaczonych głównie do przewozu osób. Nadwozie stanowi strukturalny element pojazdu, obejmujący konstrukcję nośną wraz z zewnętrznymi panelami karoseryjnymi. W ramach tego kodu importowane są zarówno kompletne nadwozia gotowe do montażu na podwoziu, jak i nadwozia częściowo wykończone wymagające dalszej obróbki. Klasyfikacja obejmuje nadwozia typu sedan, hatchback, kombi, SUV, coupe i kabriolet. Import nadwozi samochodowych podlega standardowym procedurom celnym, a stawki celne należy weryfikować w systemie TARIC. Nadwozia importowane jako części zamienne do pojazdów już zarejestrowanych w UE nie wymagają osobnej homologacji typu, lecz muszą spełniać wymagania techniczne zgodne z pierwotną homologacją pojazdu.

Import nadwozi samochodów osobowych do UE wymaga prawidłowego określenia wartości celnej, która obejmuje cenę zakupu, koszty transportu międzynarodowego i ubezpieczenia. Nadwozia jako części do samochodów osobowych mogą podlegać innym stawkom celnym niż kompletne pojazdy – dokładne stawki zależą od dalszej klasyfikacji na poziomie kodu TARIC i powinny być weryfikowane w aktualnej bazie TARIC lub ISZTAR. W kontekście podatku akcyzowego w Polsce nadwozia jako takie nie podlegają akcyzie, ponieważ nie stanowią kompletnych samochodów osobowych. Podatek VAT naliczany jest od wartości celnej powiększonej o cło. Importerzy mogą korzystać z preferencyjnych stawek celnych w ramach umów handlowych UE, pod warunkiem udokumentowania pochodzenia towaru odpowiednim świadectwem. Nadwozia przeznaczone do produkcji pojazdów na eksport mogą być objęte procedurą uszlachetniania czynnego, co pozwala na zawieszenie należności celnych.

Rynek nadwozi samochodowych ewoluuje pod wpływem zmian technologicznych i regulacyjnych. Coraz większe znaczenie mają nadwozia wykonane z materiałów lekkich – aluminium, kompozytów i stali wysokowytrzymałej – co wpływa na redukcję masy pojazdu i poprawę efektywności energetycznej. Producenci samochodów elektrycznych stosują nadwozia o zmodyfikowanej konstrukcji, uwzględniającej umiejscowienie pakietu bateryjnego w podłodze pojazdu. Import nadwozi z krajów trzecich dotyczy głównie producentów pojazdów niszowych, warsztatów odbudowy powypadkowej oraz firm zajmujących się konwersją pojazdów. W przypadku nadwozi używanych lub powypadkowych importerzy powinni zwrócić uwagę na możliwość zastosowania procedury odprawy celnej z obniżoną wartością, o ile uszkodzenia zostały prawidłowo udokumentowane. Nadwozia do pojazdów klasycznych i zabytkowych stanowią odrębny segment rynku z rosnącym popytem.