Silniki spalinowe z zapłonem iskrowym z tłokami wykonującymi ruch posuwisto-zwrotny lub obrotowy, lotnicze

Podpozycja 8407 10 Nomenklatury Scalonej obejmuje silniki tłokowe spalinowe z zapłonem iskrowym przeznaczone dla lotnictwa. Są to silniki benzynowe napędzające śmigło samolotów i śmigłowców lekkich, ultralekkich, sportowych, szkolnych i rolniczych. Typowe konstrukcje obejmują silniki przeciwsobne (boxer) chłodzone powietrzem (Lycoming, Continental) o mocach od 80 do 400 KM oraz silniki rzędowe i gwiazdowe. Silniki lotnicze odróżnia od silników samochodowych przeznaczenie do pracy na stałych obrotach pod obciążeniem, odporność na zmianę orientacji przestrzennej i certyfikacja lotnicza. Kluczowym kryterium klasyfikacyjnym jest przeznaczenie lotnicze potwierdzone certyfikatem typu EASA lub FAA. Silniki turbośmigłowe i turboodrzutowe klasyfikuje się w pozycji 8411. Klasyfikacja opiera się na ORI regułach 1 i 6 oraz Uwagach do Działu 84.

Silniki lotnicze z podpozycji 8407 10 podlegają regulacjom Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Rozporządzenie (UE) 2018/1139 (Basic Regulation) ustanawia ramy bezpieczeństwa lotniczego UE. Każdy typ silnika lotniczego musi posiadać certyfikat typu (Type Certificate) wydany przez EASA lub zatwierdzony na podstawie umów bilateralnych (np. EU-FAA BASA). Części zamienne podlegają regulacjom Part 21 dotyczącym zdatności do lotu. Import nowych silników wymaga numeru EORI, zgłoszenia celnego z kodem 8407 10, certyfikatu typu EASA, formularza EASA Form 1 (Authorized Release Certificate) i dokumentacji technicznej. Silniki używane wymagają dodatkowo dokumentacji resursowej (logbook, TBO status). Rozporządzenie maszynowe (UE) 2023/1230 nie stosuje się do wyrobów lotniczych podlegających EASA. Silniki mogą podlegać kontroli dual-use, jeżeli są przeznaczone do zastosowań wojskowych.

Stawki celne MFN dla silników lotniczych z podpozycji 8407 10 należy weryfikować w TARIC. Rynek silników tłokowych lotniczych jest zdominowany przez dwóch producentów: Lycoming (Textron) i Continental (General Dynamics) z USA. Europejscy producenci obejmują Rotax (Austria/BRP) i ULPower (Belgia). Preferencyjne stawki mogą być dostępne w ramach umów FTA, w szczególności EU-US Trade and Technology Council. Produkty działu 84 nie podlegają CBAM. Import silników lotniczych z certyfikatem EASA lub FAA jest standardową procedurą w branży lotniczej. Wartość celna obejmuje koszt silnika z akcesoriami (gaźnik/wtrysk, zapłon, alternator). Przy imporcie naliczany jest VAT. Aktualne stawki weryfikować w TARIC.