Le Havre — Frankreichs größter Containerhafen
Le Havre (FRLEH) ist nicht nur der größte Containerhafen Frankreichs, sondern auch einer der zentralen Knotenpunkte in transatlantischen Lieferketten. Der Hafen schlägt jährlich rund 3 Millionen TEU um und ist der erste europäische Anlaufhafen für viele Dienste aus Nordamerika und der Karibik. Für Importeure, die Waren aus Übersee über den Atlantik beziehen, kann Le Havre eine attraktive Alternative zu Hamburg und Antwerpen darstellen.
2021 wurde die Hafenverwaltung im Rahmen von HAROPA Port zusammengeführt — einer Gruppe, die die Häfen Le Havre, Rouen und Paris vereint. Dies hat die multimodale Logistik und den Zugang zum westeuropäischen Hinterland erheblich verbessert.
Zollabfertigung über Le Havre — französische Besonderheiten
Frankreich verfügt über ein eigenes Zollsystem namens Delta (DELTA-X), das von der Direction Generale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI) betrieben wird. Das Importverfahren ist vollständig elektronisch, erfordert jedoch die vorherige Registrierung des Importeurs oder seines Zollagenten im System.
Für Importeure aus anderen EU-Ländern ist das Versandverfahren T1 die einfachste Lösung — die Ware wird im Transit durch Frankreich befördert und erst im Bestimmungsland zollrechtlich abgefertigt, ohne dass Zölle und Steuern in Frankreich entrichtet werden müssen. Alternativ kann ein französischer Zollagent beauftragt werden, die Einfuhrabfertigung direkt in Le Havre vorzunehmen (dann werden Mehrwertsteuer und Zoll in Frankreich abgerechnet).
Wichtiger Hinweis: Frankreich ist ein häufiges Importland für Waren, die den REACH- und RoHS-Vorschriften unterliegen — stellen Sie sicher, dass die Konformitätsdokumentation vor der Abfertigung vollständig vorliegt.
Terminals Le Havre — HAROPA und MSC
Terminal de France (TDF), verwaltet von HAROPA Port, ist das wichtigste Containerterminal in Le Havre. Es bedient Dienste von CMA CGM (HAROPA Port ist ein öffentlich-rechtliches Unternehmen Frankreichs; CMA CGM ist einer der Hauptkunden des Hafens), Maersk und anderen Reedereien.
Terminal de Normandie (TDN) ist das größte Terminal am westlichen Ufer, betrieben von einem Konsortium unter Beteiligung von MSC/TIL. Es dient als zentraler Hub für MSC-Dienste auf dem Atlantik.
Beide Terminals erfordern eine LKW-Buchung über ihre eigenen Systeme — Details und aktuelle Gate-Zeiten finden Sie auf dieser Seite.
Häufige Fragen
Lohnt sich der Import über Le Havre statt über Hamburg?
Das hängt von der Ware und dem Schiffsdienst ab. Le Havre ist vorteilhafter für Waren aus Nordamerika und der Karibik — viele transatlantische Dienste beginnen hier ihre europäische Rotation. Hamburg ist besser für Waren aus Asien geeignet. Die Abfertigungskosten sind vergleichbar, aber der Straßentransport Le Havre–Deutschland ist je nach Bestimmungsort deutlich länger als von Hamburg aus (z. B. Le Havre–Frankfurt ca. 700 km / 7–8 Stunden, Le Havre–München ca. 1.100 km / 11–12 Stunden).
Welche Dokumente benötige ich für den Import über Le Havre?
Standardmäßige Importdokumente: Konnossement (BL), Handelsrechnung (Commercial Invoice), Packliste, Ursprungszeugnis (EUR.1, Form A oder Ursprungserklärung), warenspezifische Zertifikate (Pflanzengesundheitszeugnis, CE-Kennzeichnung usw.). Beim Versandverfahren T1 ist zusätzlich eine Transitsicherheit erforderlich.
Welcher Zollamtscode gilt für Le Havre?
Für Le Havre ist das Bureau de Douane du Havre Port zuständig, Code FR002300. Überprüfen Sie die Aktualität des Codes stets in der EU Customs Office List, bevor Sie ihn in einer offiziellen Anmeldung verwenden.
Ist Le Havre von Streiks betroffen wie Antwerpen?
Ja — Frankreich hat eine ausgeprägte Streiktradition, und der Hafen Le Havre war in der Vergangenheit mehrfach durch gewerkschaftliche Aktionen lahmgelegt. Dies betrifft insbesondere Jahre, in denen die Regierung Reformen des Arbeitsrechts vorschlägt. Der Alert-Monitor auf Celna24 aggregiert Meldungen von HAROPA Port und französischen Hafenmedien.